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Rake̱tenantrieb <‑[e]s, ‑e> N m TECH

Vi̱e̱rradantrieb <‑[e]s, ‑e> N m AUTO

Vọrderradantrieb <‑[e]s, ‑e> N m

Dü̱senantrieb <‑[e]s, ‑e> N m

Io̱nenantrieb <‑[e]s, ‑e> N m AERO

Ạllradantrieb <‑[e]s, ‑e> [ˈ----] N m AUTO

Frọntantrieb <‑[e]s, ‑e> N m AUTO

Ha̱u̱ptantrieb <‑[e]s, ‑e> N m TECH

Dirẹktantrieb <‑[e]s, ‑e> N m TECH

Stra̱hlantrieb <‑[e]s, ‑e> N m TECH

Kụrbelantrieb <‑[e]s, ‑e> N m TECH

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nemački
Die letztgenannten waren mit Vierganggetrieben und Kardanantrieb ausgestattet.
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Das erste Modell hatte einen wassergekühlten Zweizylindermotor, ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb zur Hinterachse.
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Während die Rennwagen der Wettbewerber noch Kettenantrieb bevorzugten, besaßen alle Hotchkiss-Tourenwagen einen Kardanantrieb.
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Dieser Antrieb wird gewöhnlich als Kardanantrieb bezeichnet, obwohl in ihm keine Kardangelenke vorkommen.
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Es war mit einem Einzylindermotor mit 638 cm³ Hubraum, Dreiganggetriebe und Kardanantrieb ausgestattet.
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1905 gab es drei Vierzylindermodelle mit wahlweise 16 PS, 24 PS oder 30 PS Leistung, die ebenfalls über Kardanantrieb verfügten.
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In die Einarmschwinge ist der wartungsarme Kardanantrieb integriert.
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Bevorzugt eingesetzte Kardanantriebe sind gegenüber Kettenantrieben langlebiger und wartungsärmer.
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Das Modell von 1909 hatte einen Motor mit 22 PS Leistung, Kardanantrieb und eine offene Tourenwagenkarosserie.
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Dabei handelte es sich um ein großes Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor und Kardanantrieb.
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