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Fli̱e̱ßheck <‑[e]s, ‑s [o. ‑e]> N nt AUTO

Fließheck

hatchback m

Jednojezični primeri (nisu ih verifikovali PONS urednici)

nemački

Der 400 besaß eine von Espenlaub selbst gestaltete Pontonkarosserie in Aluminiumschalenbauweise mit Fließheck, vorne angeschlagenen Türen sowie einen großen, von außen zu öffnenden Kofferraum.

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Auch bei Fahrzeugen höherer Klassen gab es schon seit den stromlinienförmig gebauten Karosserien der 1930er und 1940er Jahre flach und weiter auslaufende Fließhecks.

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Parallel zum letzten heckangetriebenen Modell begann die Produktion eines Fließheck-Kfz mit Frontmotor.

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Das Auto hatte ein Fließheck und hintere Kotflügel, die in große Heckflossen übergingen.

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Dies drückte sich darin aus, dass lediglich das Fließheck-Coupé angeboten wurde und dass es nur zwei Ausstattungsvarianten gab.

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Anstelle des Fließhecks hatte das Auto ein Stufenheck mit trapezförmiger Dachlinie.

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Aerodynamisch besonders wichtig war das relativ lange, flach abfallende Fließheck mit sanft eingezogenen Seitenteilen und relativ gerade abgeschnittenem Heckabschluss.

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Gegen Ende kamen jedoch auch ausgefallenere, aerodynamisch beeinflusste Limousinen und Coupés mit gerundetem Dach und tief heruntergezogenem Fließheck hinzu.

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Die Rädergröße wurde beibehalten, das Heck wurde zum Fließheck.

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Erhältlich war er als drei- oder fünftüriges Fließheck-Fahrzeug.

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