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dętka
Luftreifen m
pneumatyk
Luftreifen m

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nemački
Die Felge mit dem aus Schlauch und Mantel bestehenden Luftreifen war wie bei einem Auto auf die Radnabe aufgeschraubt.
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Die Räder der Wagen hatten Luftreifen, für die Spurführung sorgten Winkelschienen.
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Die Luftreifen bieten gute Federungseigenschaften und haben eine niedrige Bodenpressung.
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1902 betrug die durchschnittliche Haltbarkeit von Luftreifen 2200 Meilen.
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Die Lautstärke im Fahrerhaus war gesundheitsschädlich, aber die Lkw hatten jetzt wenigstens Luftreifen und bekamen auch eine Stoßstange mit Begrenzungsstäben.
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Der Luftreifen stieß anfangs auf große Skepsis; den Durchbruch brachten erst Erfolge im Rennsport (siehe auch: Fahrradventil, Fahrradbereifung).
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Es handelte sich um eine britisch-amerikanische Gemeinschaftskonstruktion, einige Modelle wurden mit Luftreifen und Pressluft-Anlasser geliefert.
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Die Drehgestelle stammten von Carel Fouché & Cie in Paris und verwendeten von Michelin entwickelte Räder mit Luftreifen.
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1892 erschienen Damenmodelle mit Luftreifen und 1898 mit Freilaufnabe.
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Continental bringt 1891 den ersten Fahrrad-Luftreifen auf den Markt, drei Jahre später startet mit dem Urtyp des Serien-Benzinmotorrads von Hildebrand & Wolfmüller die Produktion von Motorradreifen.
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