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Differentialgetriebe <‑s, ‑> N nt

Differentialgetriebe → Differenzialgetriebe

vidi i Differenzialgetriebe

Differenzia̱lgetriebeRS <‑s, ‑> N nt AUTO

Differenzialgetriebe

mechanizm m różnicowy

Jednojezični primeri (nisu ih verifikovali PONS urednici)

nemački

Wegen der höheren Reibung zwischen Gummireifen und Fahrbahn werden Differentialgetriebe aus dem Lkw-Bau verwendet.

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Häufig werden sie bei Fahrzeugen als Differentialgetriebe verwendet, um unterschiedliche Drehzahlen der angetriebenen Räder bzw. Achsen zu kompensieren.

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Die Kraftübertragung erfolgt über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung, ein direkt am Motor angeflanschtes, handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang sowie eine kurze Kardanwelle zum konventionellen Differentialgetriebe an der Hinterachse.

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Ein Sperrdifferential (oder Selbstsperrdifferentialgetriebe) ist ein bei Kraftfahrzeugen verwendetes Differentialgetriebe, das im Unterschied zum üblichen leichtgängigen (offenen) Ausgleichsgetriebe bis zu einem gewissen Grad schwergängig ist.

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Differentialgetriebe und beide Schräglenker sind an einem Achsträger (Fahrschemel) befestigt, der mit Gummipuffern mit der Karosserie verbunden ist.

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Die Achsbrücke ist mit dem von vorn unten eingesetzten Differentialgetriebe verschraubt.

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Über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe wurde die Motorleistung an die schmale Hinterachse (Spurweite: 950 mm) weitergeleitet, die ohne Differentialgetriebe auskam.

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Das im Patent beschriebene Differentialgetriebe zur Übertragung der Kraft vom Antriebswellenstrang auf die Räder wurde nur bei den allerersten Climax-Lokomotiven ausgeführt.

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Dreiräder sind häufig mit einem Differentialgetriebe (das für Dreiräder erfunden wurde) ausgestattet.

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Bei Frontantrieb sind sie meist quer, vereinzelt auch längs eingebaut, was jedoch einen erhöhten Aufwand im Fahrzeug- bzw. Differentialgetriebe verursacht.

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