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Riemenantrieb <-[e]s, -e> N m

Riemenantrieb

trasmissione f a cinghia

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nemački

Der Kardanantrieb ist dem Riemenantrieb in Effizienz unterlegen, heutzutage findet man jedoch fast nur noch kardangetriebene Fahrzeuge, da sie einfacher zu warten sind.

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Der elastische Riemenantrieb erwies sich jedoch als vorteilhafter, so dass dieser in der Serienproduktion Verwendung fand.

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Die Drehzahlsteuerung erfolgt beim Riemenantrieb entweder über die Steuerung der Motordrehzahl oder durch die Verwendung unterschiedlicher Übersetzungen zwischen Motorachse und Plattenteller.

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Im hochpreisigeren Nabenschaltungssegement und bei Tretlagerschaltungen kommen heute (2019) verstärkt Riemenantriebe zum Einsatz.

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Hinzu kommen Verluste durch das Kühlgebläse und im Riemenantrieb.

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Die billigere, luftgekühlte Variante hatte einen Riemenantrieb zur Hinterachse, wogegen der teurere, wassergekühlte Wagen eine Kardanwelle besaß.

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Ebenfalls ungewöhnlich ist der Riemenantrieb der Fahrzeuge, die allesamt auf einem Metallchassis montiert sind.

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Diese Bauart ist weit verbreitet, da der Riemenantrieb eine mechanische Entkopplung zwischen Motor und Plattenteller zulässt, und somit unerwünschte Vibrationen im Plattenteller minimiert werden können.

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Die Kraftübertragung bestand aus einer unvorteilhaften Kombination von einem Planetengetriebe und Riemenantrieb.

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Riemenantriebe übertragen die Wasserkraft auch auf Bohrmaschinen und Drehbänke.

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