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Knüppelschaltung N f

Knüppelschaltung

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Alle Wagen hatten ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung (Knüppelschaltung).
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Alle Modelle hatten unsynchronisierte Dreiganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte (Knüppelschaltung).
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Sportlichkeit vermittelten die straffere Fahrwerksauslegung, eine breitere Spurweite, ein kurzer Radstand, ein Sportlenkrad und eine Knüppelschaltung.
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Das so „voll- und sperrsynchronisierte“ Vierganggetriebe wurde über einen langen Mittelschalthebel („Knüppelschaltung“) betätigt.
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Der Tankeinfüllstutzen wurde von rechts nach links verlegt und statt Lenkradschaltung gab es nun eine konventionelle Knüppelschaltung zwischen den Vordersitzen.
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Anstatt der Lenkradschaltung der Serienversion erhielt er eine Knüppelschaltung.
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Alle Wagen hatten ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte (Knüppelschaltung).
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Über ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben.
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Über ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung trieb er die Vorderräder an.
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Allerdings riss der Draht häufig, weshalb manche Fahrzeuge wieder auf Knüppelschaltung umgerüstet wurden.
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"Knüppelschaltung" u jednojezičnim nemački rečnicima


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