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Ra̱dlenker <‑s, ‑> N m EISENB

Radlenker

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nemački

Da damit die Führung des Radsatzes durch den Spurkranz des kurvenäußeren Rades entfällt, wird neben der inneren Schiene ein zweites Schienenprofil als Radlenker angebracht.

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Diese ist nun unterbrechungsfrei, sodass Radlenker nicht benötigt werden.

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Ansonsten, wie beispielsweise bei den sächsischen Schmalspurbahnen, reichen Radlenker, die im Bereich der Fahrkantenunterbrechung zur Reduzierung der notwendigen Rillenweite auch auf der Außenseite eingebaut werden.

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Da es beim Befahren des Herzstücks eine Lücke in der Fahrfläche und führungslose Stelle gibt, wird der Radsatz durch einen Radlenker an der gegenüberliegenden Schiene geführt.

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Die Spurführung wird durch auf die Rückflächen der Räder wirkende Radlenker an der gegenüberliegenden Schiene gewährleistet.

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Straßenbahnnetze weisen in der Regel ebenfalls abweichende Rückflächenabstände (in diesem Zusammenhang oft Radrückenmaß genannt), doch wegen der unterschiedlichen Höhe der Radlenker sind hier Kompromissradreifen möglich, die den Wagenübergang ermöglichen.

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Die Führung erfolgt trotzdem durch Radlenker.

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Auf diese Weise ist es möglich, Stopfungen trotz im Gleis befindlicher Objekte wie Radlenker oder Stromschiene durchzuführen.

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Ein zusätzlicher Achsausgleich sind zwei hintereinandergeschaltete Schraubenfedern, die zwischen den Radsätzen horizontal angeordnet sind und über je eine Druckstange am Radlenker angreifen.

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Die Radsätze sind über Radlenker geführt.

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